Nissan Patrol Baroud 3.3 TD : Le Légendaire Baroudeur Diesel #

Origines et évolution du Patrol Baroud 3.3 TD #

Apparu dans la famille Patrol durant les années 1980, le Baroud 3.3 TD s’inscrit dans la continuité des modèles robustes de la marque japonaise. La version « Baroud » se distingue par des équipements spécifiques, une adaptation aux marchés européens et africains, et une vocation clairement tournée vers le franchissement pur.

L’appellation Baroud a été particulièrement utilisée en France et en Afrique du Nord, mettant l’accent sur les qualités de baroudeur du véhicule.

• La version 3.3 TD adopte un turbo diesel de 3,3 litres, remplaçant progressivement les mécaniques essence ou les diesels atmosphériques moins puissants.
• Le développement du turbo diesel pour ce modèle s’inscrit dans la volonté de renforcer l’endurance et la capacité de remorquage, tout en maîtrisant la consommation.

L’arrivée de ce moteur dans les années 1980 répondait à la demande croissante d’un 4×4 fiable, économique et capable de supporter des conditions extrêmes.

À lire Morgan Roadster : L’Alliance Suprême de l’Artisanat et de la Performance

Caractéristiques techniques et motorisation du 3.3 Turbo Diesel #

Le cœur du Patrol Baroud 3.3 TD réside dans son moteur turbo diesel 3,3 litres. Il s’agit d’un bloc 6 cylindres en ligne de 3 300 cm³, développant une puissance de 109 à 110 chevaux à 4 000 tr/min et un couple maximal de 255 Nm dès 2 000 tr/min. Cette architecture garantit une souplesse d’utilisation en tout-terrain, y compris dans des situations de forte charge ou de fortes pentes.

• Cylindrée exacte : 3 300 cm³
• Disposition : 6 cylindres en ligne
• Alimentation : Injection diesel mécanique avec turbo
• Consommation moyenne : Autour de 11 à 13 L/100 km selon les usages (chemins, dunes, route)
• Fiabilité : Moteur réputé endurant, capable d’atteindre des kilométrages très élevés sans intervention majeure

Son architecture simple, à injection mécanique directe, facilite l’entretien et garantit une grande résistance aux carburants de moindre qualité. Les propriétaires avertis louent la simplicité mécanique et la disponibilité du couple à bas régime, parfaits pour l’usage tout-terrain.
La compacité du bloc permet une maintenance aisée, même loin des ateliers spécialisés.

Comportement en tout-terrain et aptitudes de franchissement #

Construit pour affronter des terrains exigeants, le Patrol Baroud 3.3 TD dispose d’une transmission intégrale robuste, équipée d’une boîte de transfert à deux rapports (longue et courte). Sa garde au sol généreuse, ses angles d’attaque et de fuite favorables et son châssis échelle lui permettent de se jouer des obstacles les plus coriaces.

• Motricité : Transfert du couple optimal grâce aux ponts rigides et aux différentiels renforcés
• Boîte de transfert : Modes 4×2, 4×4 longue et 4×4 courte
• Garde au sol : Approximativement 215 à 225 mm selon la configuration
• Angles d’attaque : Autour de 35° ; Angle de fuite : environ 28°

De nombreux rallyes africains et raids tout-terrain ont vu le modèle s’illustrer par sa résistance et sa capacité à encaisser les traitements les plus rudes. Les sensations au volant rappellent la tradition du 4×4 pur et dur, sans électronique superflue, privilégiant le contact direct avec la machine et le terrain.

À lire Morgan Roadster : L’Alliance Suprême de l’Artisanat et de la Performance

Variantes et finitions du Patrol Baroud 3.3 TD #

Le Baroud 3.3 TD existe en plusieurs variantes, offrant une adaptation aux différents usages et marchés. On retrouve principalement des carrosseries courtes (3 portes), longues (5 portes), mais aussi des versions hard top à vocation utilitaire.

• Patrol K160 HardTop : Version utilitaire, toit en acier, aménagement minimaliste, idéale pour les usages professionnels ou d’expédition
• Version longue (W160) : Empattement allongé, jusqu’à 8 places, banquettes escamotables, volume de chargement accru
• Version courte (KR160) : Châssis raccourci, grande maniabilité, préférée sur terrain technique ou trial

L’intérieur varie selon les marchés et années, avec des finitions de base, sièges en vinyle, équipements électriques simples, et quelques versions mieux dotées (sellerie tissu, options confort rares). Les ventes en France privilégiaient souvent l’utilitaire sobre, mais des versions mieux équipées existent, surtout sur le marché de seconde main.
Les différences de finition entre les années concernent principalement la sellerie, la présence d’une direction assistée ou d’un chauffage amélioré, et la planche de bord.

Entretien, points forts et contraintes du 3.3 TD #

L’entretien du 3.3 TD reste accessible, même pour les amateurs avertis. Les opérations classiques relèvent du bon sens mécanique, avec une surveillance attentive des éléments soumis à rude épreuve sur les pistes.

• Vidange moteur : Tous les 5 000 à 7 500 km avec une huile adaptée aux moteurs turbo diesel anciens
• Remplacement des filtres : Air, carburant et huile à chaque révision
• Surveillance des points sensibles : Joints de culasse, système de refroidissement, turbo, courroies accessoires
• Graissage des trains roulants et croisillons : Tous les 10 000 à 20 000 km selon usage

La mécanique du Patrol Baroud séduit par sa simplicité et sa durabilité. De nombreux propriétaires rapportent des kilométrages dépassant les 400 000 km, parfois sans ouverture du bas moteur. Toutefois, il convient de surveiller certains points :

À lire Mini Cooper S Mk1 : L’icône sportive britannique qui a révolutionné la petite voiture

• Vieillissement des supports moteur et des silentblocs de suspension
• Corrosion du châssis sur les modèles ayant subi le sel ou l’humidité persistante
• Accès aux pièces détachées d’origine devenant plus difficile, surtout pour certaines références spécifiques (turbo, accessoires de carrosserie, transmissions lourdes)

Le coût d’usage reste maîtrisé pour un véhicule de cette génération, bien inférieur à celui des 4×4 modernes sophistiqués.

Cotation, collection et engouement autour du Nissan Baroud 3.3 TD #

La cote du Patrol Baroud 3.3 TD connaît une nette hausse, portée par l’engouement pour les 4×4 « vintage » et la difficulté croissante à trouver des exemplaires sains. Sur le marché français, les annonces affichent des tarifs allant de 5 000 € à plus de 10 000 € selon l’état, l’historique et la rareté de certains modèles ou finitions.

• Version HardTop utilitaire : Entre 5 000 € et 8 000 € pour les exemplaires en bon état mécanique et carrosserie
• Modèles restaurés ou peu kilométrés : Certains dépassent les 12 000 €, notamment en version courte ou équipée raid
• Patrol de collection avec historique complet : Valeur en hausse, véhicules recherchés par les amateurs de véhicules d’expédition

Les pièces d’origine deviennent plus rares, ce qui renforce l’attrait des exemplaires conservés dans l’état d’origine. Les conseils des connaisseurs insistent pour privilégier les modèles ayant bénéficié d’un entretien régulier, exempts de corrosion structurelle, et restant proches de la configuration d’usine.

Année	Version	Prix observé	Particularités
1986	HardTop 3.3 TD	5 500 €	Version utilitaire, 118 500 km, entretien suivi
1988	W160 Long 3.3 TD	6 000 €	Carrosserie longue, 280 000 km, sellerie vinyle
1989	GR HT 3.3 TD KR160	9 999 €	Version courte, 170 000 km, préparation raid

L’attrait pour ce modèle va au-delà de la nostalgie : il traduit une recherche d’authenticité, de fiabilité et d’aventure à l’état brut. L’expérience de conduite, l’élégance sobre et la mécanique « sans filtre » font du Patrol Baroud 3.3 TD un véritable objet de collection, dont la valeur n’a cessé d’augmenter ces dernières années. L’avis que nous formulons est sans équivoque : ceux qui souhaitent s’offrir un exemplaire sain doivent se montrer attentifs, patients et rigoureux quant à l’historique du véhicule.

À lire Mini Cooper S Mk1 : L’icône sportive britannique qui a révolutionné la petite voiture