Le vernis sans peinture, ou VSP, entre officiellement dans la famille de la carrosserie organisée. La FFC Mobilité Réparation et Services, l’un des principaux syndicats de la réparation automobile, vient d’accueillir dans sa branche esthétique automobile le réseau RestorFX, qui a introduit cette technique en France. Une reconnaissance qui en dit long sur l’évolution du métier de carrossier-peintre, de plus en plus sollicité pour des retouches rapides plutôt que pour des remises en peinture complètes.
Plan de l'article
Une nouvelle spécialité dans le giron de la FFC #
Comme l’a rapporté le Journal de la rechange et de la réparation (J2R) le 6 novembre, RestorFX rejoint le métier esthétique automobile de la FFC Mobilité. Basé à Villeneuve-d’Ascq, dans le Nord, ce nouvel adhérent est à la fois un centre de formation et un réseau de réparateurs, qui compte déjà 28 centres spécialisés. Il a introduit le VSP en France en 2018.
L’enjeu pour le syndicat est de structurer une activité encore jeune. Les quelque 2 000 adhérents de la branche Mobilité de la FFC pourront ainsi se familiariser plus facilement avec cette technique. Fabrice Bonin, président des métiers d’esthétique automobile, explique dans le J2R que cette activité a été créée « pour structurer nos métiers et les faire reconnaître à leur juste valeur », et que le VSP s’inscrit dans cette démarche comme « une technique encadrée, enseignée et portée par des professionnels ».
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Vincent Desbordes, dirigeant de RestorFX et désormais représentant de la technique auprès de l’organisation, y voit le moyen d’inscrire le VSP « dans un cadre professionnel reconnu, avec des exigences de qualité partagées ».
Le vernis sans peinture, comment ça marche ? #
Le principe est simple à énoncer : plutôt que de poncer puis de repeindre un élément, on traite le vernis existant pour lui rendre son aspect d’origine. Selon le J2R, la technique permet de traiter certaines dégradations du vernis sans passer par la cabine de peinture, en rénovant la couche de protection sans remplacer le revêtement initial de la carrosserie.
Venue des États-Unis, elle appartient à la famille du smart repair, ces méthodes de réparation rapide qui ciblent les petits dégâts. Pour l’atelier, l’intérêt est triple : moins de produit consommé, moins d’énergie, et un véhicule immobilisé moins longtemps.
Ce que la technique sait traiter
RestorFX présente son procédé comme une solution pour les micro-rayures, les griffes de lavage, les hologrammes et le vernis terni par le soleil ou les lavages automatiques. Le réseau indique que le traitement est compatible avec les peintures unies, métallisées et nacrées, mais pas avec les peintures mates.
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Le réseau rappelle lui-même les limites de la méthode : une tôle déformée ou une peinture arrachée sur une grande surface relève toujours d’une remise en peinture classique. Il propose aussi un repère simple, le test de l’ongle : si l’ongle accroche dans la rayure, celle-ci est profonde et peut nécessiter une autre solution.
Pourquoi les carrossiers s’y intéressent #
Le J2R cite plusieurs débouchés : la préparation des véhicules d’occasion avant revente, la rénovation de voitures de collection et la remise en état de véhicules en location longue durée avant leur restitution. Trois marchés où le client cherche surtout à effacer l’usure visible, vite et sans repeindre.
La fin de leasing est un bon exemple. Au moment de rendre sa voiture, l’automobiliste redoute les frais de remise en état facturés pour quelques rayures. Une retouche ciblée du vernis peut alors être une alternative à une reprise de peinture plus lourde, à condition que les dégâts restent superficiels.
Un complément, pas un remplaçant
Le VSP ne prétend pas remplacer la peinture en cabine. Les professionnels interrogés par le J2R le présentent comme une activité complémentaire de la carrosserie traditionnelle, à intégrer « de manière pertinente » aux savoir-faire déjà maîtrisés. Pour un carrossier, cela peut être une prestation de plus à proposer au comptoir, entre le lustrage et la réparation complète d’un élément.
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Ce que cela change pour l’automobiliste #
Pour le particulier, cette reconnaissance syndicale est plutôt une bonne nouvelle. Le smart repair s’est longtemps développé de façon dispersée, avec des prestations très inégales d’un prestataire à l’autre. Une technique enseignée dans un cadre professionnel, avec des pratiques partagées, offre davantage de repères.
Quelques réflexes restent utiles avant de choisir une rénovation du vernis plutôt qu’une reprise en peinture :
Faire diagnostiquer le défaut. Une rayure qui a traversé le vernis jusqu’à la base colorée ou jusqu’à l’apprêt ne se traite pas de la même façon qu’un voile terne. Un carrossier saura faire la différence à l’œil et au toucher.
Vérifier le type de peinture. Les teintes mates et certaines finitions spéciales demandent une approche différente.
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Demander un devis comparatif. Sur un élément très abîmé, la remise en peinture classique peut rester la solution la plus durable. Un bon professionnel présentera les deux options.
Avec l’arrivée du VSP dans sa branche esthétique, la FFC confirme une tendance de fond : l’atelier de carrosserie ne se contente plus de réparer après un choc, il entretient aussi l’aspect des véhicules tout au long de leur vie. Une évolution à suivre de près pour tous les professionnels de la peinture automobile.
