En 2026, 22,3 % des réparations de carrosserie intègrent au moins une pièce de réemploi, soit plus d’une sur cinq, selon l’observatoire SRA du deuxième trimestre. Une portière froissée après un accrochage, un pare-chocs fendu ou un rétroviseur arraché : le réflexe consistait longtemps à commander du neuf. Les carrossiers disposent désormais d’une alternative encadrée, souvent plus économique et moins gourmande en ressources.
Pour l’automobiliste, ce basculement peut changer le montant du devis, le délai d’immobilisation et le dialogue avec le réparateur. Une pièce d’occasion n’est toutefois pas automatiquement la meilleure solution : son état, sa compatibilité et sa disponibilité pèsent lourd dans la décision.
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- 22,3 % des réparations observées par SRA comportaient au moins une pièce de réemploi (PRE) au deuxième trimestre 2026, contre 18,3 % en 2025 et 13 % en 2023.
- Les PRE représentent 6,6 % des pièces remplacées, contre 3,6 % en 2023, et 9,3 % sur les véhicules de plus de cinq ans.
- Un label SRA « recycleurs vertueux » s’applique aux centres VHU depuis le 1er janvier 2026.
- Le client doit être informé et conserve le droit de refuser la pièce proposée.
Plan de l'article
Pourquoi le réemploi décolle #
Le chiffre de 2026 marque une étape nette. Les réparations comprenant au moins une pièce issue du réemploi atteignaient 13 % en 2023, puis 18,3 % en 2025, avant de grimper à 22,3 % au deuxième trimestre 2026, selon les données publiées par l’observatoire SRA relayé par le Journal de la Rechange et de la Réparation. Dans le même temps, les PRE représentent 6,6 % des pièces remplacées, contre 3,6 % en 2023. Sur les véhicules de plus de cinq ans, leur part monte à 9,3 %.
| Indicateur SRA | 2023 | 2025 | T2 2026 |
|---|---|---|---|
| Réparations avec au moins une PRE | 13 % | 18,3 % | 22,3 % |
| Part des PRE parmi les pièces remplacées | 3,6 % | n.c. | 6,6 % |
| Part des PRE sur les véhicules de plus de 5 ans | n.c. | n.c. | 9,3 % |
Le contexte tarifaire pousse les professionnels vers cette solution. Au deuxième trimestre 2026, le coût des réparations progresse de 3,5 % : les pièces augmentent de 3,6 %, la main-d’œuvre de 3,3 % et les ingrédients de peinture de 3,8 %. Sur un an, la facture moyenne grimpe de 4,1 %, et les pièces pèsent 52,7 % du total. Quand la pièce représente plus de la moitié de la facture, chaque alternative mérite d’être chiffrée — au même titre que les prix pratiqués par les carrossiers eux-mêmes.
Pièce de réemploi : définition et périmètre #
Les PIEC, ou pièces issues de l’économie circulaire, proviennent de véhicules accidentés ou hors d’usage. Des centres VHU agréés démontent les éléments récupérables, les contrôlent, les référencent puis les remettent en circulation. Il ne s’agit donc pas d’une pièce sortie d’un tas de ferraille sans vérification, même si le niveau de contrôle varie selon l’élément concerné.
Le réemploi vise surtout les pièces sans lien direct avec la sécurité : panneaux de carrosserie amovibles (portière, aile, capot, pare-chocs), rétroviseurs, optiques, garnissage, sellerie et vitrages non collés. Les organes de freinage et de direction, les trains roulants et certains éléments de liaison au sol restent exclus. Monter une pièce de réemploi sur un pare-chocs rayé implique souvent une remise en teinte : le sujet rejoint celui de la peinture d’un pare-choc plastique.
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Ce que dit la loi #
Le cadre vient du décret n° 2016-703 du 30 mai 2016, entré en vigueur le 1er janvier 2017 : les professionnels de la réparation automobile doivent permettre au consommateur d’opter pour des pièces issues de l’économie circulaire, comme le rappelle l’Institut national de la consommation. Depuis le 1er avril 2019, un arrêté renforce l’information du client, avec un affichage visible en atelier.
Vous gardez le droit de refuser. Le professionnel peut aussi écarter une PIEC si elle n’est pas disponible dans un délai compatible avec l’immobilisation du véhicule, si l’intervention est gratuite, couverte par une garantie ou liée à un rappel constructeur, ou s’il estime que la pièce présente un risque pour la sécurité. Un refus doit toutefois être motivé clairement.
Ce que la PRE change sur la facture #
Les acteurs du secteur évoquent des pièces nettement moins chères que le neuf, mais aucun montant fixe ne vaut pour toutes les réparations. Le devis doit intégrer plusieurs postes : recherche de la pièce, transport, contrôle, préparation, peinture et pose. Un pare-chocs de la même génération et de la même teinte se monte après une préparation limitée ; un élément d’une version différente exigera davantage de travail.
| Solution | Atout | Point à contrôler |
|---|---|---|
| Pièce neuve | Disponibilité et aspect prévisibles | Prix de la pièce, délai fournisseur |
| Pièce de réemploi | Prix souvent inférieur, élément déjà produit | Compatibilité, état, transport, peinture, garantie |
| Réparation de la pièce en place | Conservation de l’élément monté | Faisabilité technique, rendu final |
Avant d’accepter, posez des questions précises : origine exacte de la pièce, état et traces de réparation, compatibilité avec la version du véhicule, garantie couvrant la pièce et la pose, prise en compte de la peinture et des éventuelles calibrations dans le devis. Un devis affichant une pièce très bon marché sans garantie ni travaux annexes mérite une relecture attentive.
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Le label « recycleurs vertueux », nouveauté 2026 #
La SRA a lancé un label « recycleurs vertueux », applicable depuis le 1er janvier 2026. Il vise les centres de traitement des véhicules hors d’usage et repose sur la conformité réglementaire, la qualité et la quantité des pièces remises en circulation, la traçabilité, des audits réguliers et une démarche RSE, selon Le Comparateur Assurance. Objectif : rendre les pratiques plus lisibles pour les assureurs, les carrossiers et les clients, et homogénéiser les garanties.
Le fonctionnement des casses automobiles engagées dans l’économie circulaire a été documenté par l’AFP dans ce reportage :
Les limites : disponibilité et compatibilité #
Une PRE disponible n’est pas forcément la bonne PRE. Le modèle, l’année, la finition, les capteurs et la couleur compliquent la recherche. Sur un véhicule récent équipé d’un radar ou d’aides à la conduite, un pare-chocs compatible doit être identifié avec précision, et une calibration peut s’imposer après montage.
Les modèles peu diffusés posent un autre problème : moins de véhicules donneurs, donc moins de stock. Le délai d’immobilisation fait alors souvent basculer la décision. Côté environnement, le bénéfice du réemploi dépend du transport, du stockage et de la préparation : une pièce acheminée de loin puis fortement reprise n’a pas le même impact qu’un élément disponible localement.
Questions fréquentes #
Une pièce de réemploi est-elle toujours moins chère ?
Non. Les frais de recherche, de transport, de préparation et de peinture peuvent réduire l’écart avec une pièce neuve. Seul le devis complet permet de comparer.
Puis-je refuser une PIEC proposée par mon carrossier ?
Oui. Le client conserve ce droit. Le réparateur doit l’informer et proposer cette option lorsqu’elle est adaptée et disponible, avec des exceptions pour les garanties, les rappels, les délais ou la sécurité.
Les pièces de réemploi concernent-elles toute la voiture ?
Non. Elles visent surtout les éléments de carrosserie non liés à la sécurité : portières, ailes, pare-chocs, rétroviseurs, optiques, sellerie, vitrages non collés. Freinage, direction et liaison au sol restent écartés.
À retenir #
- Plus d’une réparation de carrosserie sur cinq (22,3 %) intègre désormais une pièce de réemploi, un chiffre qui a presque doublé depuis 2023.
- La hausse continue du coût des réparations (+4,1 % sur un an, pièces à 52,7 % de la facture) alimente cette dynamique.
- Le label SRA « recycleurs vertueux », en vigueur depuis janvier 2026, doit fiabiliser la filière des centres VHU.
- Comparez toujours le devis complet — pièce, transport, peinture, pose, garantie — avant d’accepter ou de refuser une PIEC.
