Mitsubishi Evo 3?: La Légende du Rallye Japonais à l’Apogée de la Performance #

Les spécificités mécaniques qui ont fait la réputation de la Lancer Evolution III #

L’identité technique de la Lancer Evolution III repose sur le fameux moteur 4G63 2.0L turbo, à la fiabilité reconnue et aux remarquables possibilités d’évolution. Ce bloc, à la distribution double arbre à cames en tête (DOHC), développe jusqu’à 270 chevaux à 6000 tr/min, propulsant la berline dans la catégorie des poids lourds des années 1995. Le couple maximal atteint 309 Nm à 3000 tr/min, favorisant des relances explosives aussi bien sur l’asphalte que sur terre (donnée essentielle pour la compétition rallye).

• Moteur?: 4G63, turbo, 16 soupapes, injection multipoint ECI, 1997 cm?
• Puissance?: 270 ch à 6000 tr/min (chiffre majeur qui place l’Evo 3 au sommet de sa catégorie en 1995)
• Couple?: 309 Nm à 3000 tr/min
• Transmission intégrale permanente?(AWD), offrant une motricité exceptionnelle sur toutes les surfaces
• Boîte de vitesses manuelle 5 rapports, très appréciée pour sa précision en conduite sportive
• Poids à vide?: 1260 kg, permettant un rapport poids/puissance particulièrement favorable
• Suspensions avant?: MacPherson / Suspensions arrière?: Multibras pour une gestion du châssis optimisée

L’Evo 3 introduit des évolutions notables face à l’Evo II?: gestion du turbo twin-scroll améliorée, refroidissement accru via un nouvel échangeur frontal, renforts de caisse pour plus de rigidité et développement de trains roulants encore plus adaptés à la compétition. L’adoption d’une large bande de pneumatiques (205/55R16) et la maîtrise de la répartition des masses résultent d’un véritable travail d’orfèvre technique. Cette génération marque une étape clé, avant l’internationalisation de la gamme vers des marchés comme Royaume-Uni ou Australie.

Performances sur route et en compétition?: chiffres impressionnants et palmarès mythique #

Sur le plan des performances pures, la Lancer Evolution III se démarque par un 0 à 100 km/h exécuté en seulement 4,9 secondes et une vitesse de pointe mesurée à 240 km/h, des valeurs qui surclassaient la majorité des concurrentes routières de l’époque (Renault Clio Williams, Toyota Celica GT-Four, Subaru Impreza WRX). Son rapport poids/puissance, supérieur à 214 ch par tonne, garantit des réactions immédiates et une efficacité reconnue en pilotage dynamique.

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• 0 à 100 km/h en 4,9 s (excellente performance pour une berline 4 places en 1995)
• Vitesse de pointe de 240 km/h
• Transmission intégrale permanente aux réglages hérités de la compétition
• Victoire au Championnat du monde des Rallyes (WRC) : Mitsubishi a décroché de multiples podiums, notamment lors de la saison 1996 avec Tommi Mäkinen

L’Evo 3 s’illustre lors des WRC, devenant une arme fatale entre les mains de Tommi Mäkinen, quadruple Champion du Monde. Sous la bannière du Ralliart Europe, département compétition de Mitsubishi Motors Corporation, la voiture accumule les podiums entre 1995 et 1996, dominée par le duo Mäkinen/Mitsubishi. Sa motricité, sa tolérance aux réglages extrêmes et sa résistance aux conditions difficiles en font une valeur sûre sur les épreuves de Sardaigne, Nouvelle-Zélande ou Suède.

Différences notables avec les autres versions de l’Evo : évolution technique et esthétique #

Comparée à la Lancer Evolution I (1992) et l’Evo II (1994), la troisième génération franchit un cap en matière de performance brute et d’endurance mécanique. Les modifications concernent principalement l’optimisation du flux d’air et de la charge aéro?: adoption d’un nouveau bouclier avant plus ajouré, amélioration des écopes latérales et installation d’un spoiler arrière redessiné, signature visuelle de la gamme Evo.

Modèle	Puissance	Couple	Pneus	Aérodynamisme	Rigidité de caisse
Evo I	250 ch	309 Nm	195/55R15	Bouclier classique	Moyenne
Evo II	260 ch	309 Nm	205/55R16	Bouclier modifié	Bonne
Evo III	270 ch	309 Nm	205/55R16	Bouclier aéro, spoiler spécifique	Excellente
Evo IV	280 ch	355 Nm	205/50R17	Bouclier élargi	Très élevée

Se distinguant nettement dans la lignée Evo, la III bénéficie d’améliorations de l’architecture moteur (révision du refroidissement, réglages turbo plus agressifs), d’une rigidité accrue du châssis (grâce à l’apport de barres anti-rapprochement issues du rallye), de jantes et pneus élargis pour augmenter la motricité sur sol meuble comme sur bitume. À l’intérieur, la sellerie baquet et les équipements axés conduite (volant Momo, instrumentation rallye) renforcent la dimension sportive.

Pourquoi la Mitsubishi Evo 3 est-elle recherchée sur le marché des sportives de collection?? #

L’intérêt croissant autour des youngtimers japonaises propulse la Lancer Evolution III parmi les sportives les plus prisées. Sa rareté, limitée à 7000 exemplaires produits en 1995, la dimensionne comme un collector recherché au même titre que la Subaru Impreza 22B ou la Nissan Skyline GT-R R32. L’Evo 3 séduit par la brutalité de son turbo, son image rallye omniprésente, et la robustesse de sa mécanique, souvent citée comme l’une des plus fiables de la catégorie.

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• Production limitée à 7000 unités?: l’une des sportives japonaises homologuées route les plus exclusives des années 90
• Cote en hausse constante depuis les années 2015-2020 sur les places spécialisées (ex?: Bring a Trailer, États-Unis ou BH Auction, Japon)
• Potentiel de préparation élevé?: configurations à plus de 400 ch atteintes facilement, sans fragiliser le bloc moteur
• Présence d’exemplaires de compétition Groupe A, recherchés pour leur pedigree en WRC

Collectionner une Evo 3, c’est investir dans un morceau de l’histoire du rallye japonais. Les spécialistes estiment que le prix d’un modèle d’origine en état concours dépasse fréquemment 45?000?€ en 2024, et les versions modifiées, dotées d’un historique limpide, jouissent d’un attrait international marqué en Australie, Nouvelle-Zélande, Île de Man. Les acquéreurs sont attentifs à l’état du turbocompresseur, à l’absence de corrosion et à l’entretien du différentiel central, points de vigilance cruciaux.

Comment bien entretenir et fiabiliser une Evo 3 aujourd’hui?? #

Préserver une Lancer Evolution III réclame une rigueur technique et un suivi soutenu, à la hauteur des performances offertes par cette sportive de près de 30 ans. L’entretien du bloc 4G63 turbo exige des vidanges rapprochées, l’utilisation d’huiles synthétiques haute température et une surveillance stricte du système de refroidissement (pompe à eau, radiateur, durites renforcées obligatoires en usage intensif).

• Remplacement du kit distribution tous les 60?000?km
• Vidange moteur et boîte tous les 7000?km en usage sportif
• Contrôle régulier de la transmission intégrale (différentiels avant, central, arrière) pour détecter fuites ou jeux
• Surveillance du turbo?: absence de fumées, jeu axial
• Inspection anti-corrosion du châssis?: plancher, bas de caisse, renforts
• Utilisation de pièces d’origine ou renforcées (OEM Mitsubishi ou marques sportives comme HKS et APEXi) pour garantir fiabilité et conservation de la cote

Nous recommandons la pose d’un radiateur aluminium et d’un intercooler surdimensionné si la voiture participe à des événements de type Trackdays ou Rallye. Le suivi des silentblocs de suspension, le remplacement des cardans en cas d’usure, la vérification méticuleuse du faisceau électrique (soumis à rude épreuve dans le temps) figurent parmi les pratiques incontournables. L’Evo 3 récompense un entretien soigné par sa longévité, mais pénalise toute négligence par des réparations coûteuses.

L’Evo 3 dans la culture automobile?: influence, préparations et événements incontournables #

Symbole indélébile de la JDM (Japanese Domestic Market), la Mitsubishi Lancer Evo 3 occupe une place centrale dans l’imaginaire des passionnés du tuning, du rallye et de la culture pop auto depuis plusieurs décennies. On la retrouve en star sur les jaquettes des jeux vidéo comme Gran Turismo (Sony, PlayStation) et Sega Rally Championship ou dans les adaptations cinématographiques autour de la course, à l’exemple de la saga Initial D et des rassemblements Hot Version Battles au Japon.

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• Participation remarquée à des événements tels que le Tokyo Auto Salon ou le Goodwood Festival of Speed au Royaume-Uni
• Stars de rassemblements Youngtimers européens (Allemagne, France, Belgique), avec présence de préparateurs historiques comme Mine’s Japan, HKS, Jun Auto ou Ralliart UK
• Customisation “JDM”?: swaps moteurs, jantes forgées (Volk Racing TE37), préparation piste (>350 ch), suspensions ajustables et carrosseries larges
• Influence sur la scène drift, grip et hillclimb

Les communautés web — forums spécialisés, clubs Facebook “Evo Owners”, ou chaînes YouTube documentant des restaurations — témoignent de l’engouement intact pour cette génération, propulsée au rang de légende de la scène youngtimer mondiale. L’impact des préparateurs japonais de renom s’illustre à travers des configurations extrêmes (>600 ch), dont certaines participent chaque année au Time Attack Tsukuba et côtoient les productions modernes à la pointe de la technologie, prouvant que l’Evo 3 conserve toute sa place au panthéon des sportives.