Lancia Fulvia Coupé : Le mythe italien qui séduit toujours #

L’évolution des motorisations du coupé Fulvia : du 1.2 au V4 1.6 HF #

Les racines de la Fulvia s’enracinent dans une période de progrès technique accéléré pour Lancia. Au lancement du coupé à Turin en 1965, le bloc de 1 216 cm? offrait 80 chevaux, une avancée significative, s’appuyant sur une architecture V4 très étroite (angle de 12,45? puis 11,20? sur la 1.6 HF), signature innovante du constructeur. Cette conception, rare hors du groupe, permet une compacité mécanique exemplaire et un centre de gravité abaissé, favorisant l’agilité sur route.

• Culasse et bloc-moteur en alliage d’aluminium sur toute la gamme, contribuant à la légèreté
• Arbres à cames en tête : un par banc, pour une alimentation optimisée et des régimes élevés
• Alimentation par double carburateur Solex horizontal sur la version HF, favorisant la montée en puissance

L’évolution mécanique connaît une accélération à partir de 1967 avec l’introduction du 1 298 cm? (87 à 101 ch selon modèles), puis l’arrivée du prestigieux 1 584 cm? V4 sur la version 1.6 HF. Celle-ci atteint 115 chevaux (jusqu’à 132 chevaux sur les versions compétition).
La transmission longitudinale à cinq rapports, combinée au train avant motopropulseur, fait de la Fulvia un modèle agile et nerveux, salué par les pilotes et journalistes techniques de l’époque, dont Giovanni Lurani, figure historique du sport automobile italien.

Carrosserie, design et finitions : l’inspiration Riva vue par Castagnero #

L’identité visuelle de la Fulvia Coupé s’incarne dans le dessin signé Pietro Castagnero, directeur du style Lancia. Inspiré par la pureté des lignes des bateaux Riva, Castagnero projette sur le bitume italien un coupé lumineux, élégant, aux proportions idéales pour la conduite sportive. La silhouette anguleuse bénéficie d’une grande surface vitrée, commandant une habitabilité surprenante et une visibilité circulaire, point fort salué dès 1965 dans les essais du magazine Quattroruote.

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• Capots et ouvrants légers en aluminium sur les versions HF, offrant gain de poids et rigidité
• Finition intérieure raffinée : tableau de bord ergonomique en bois laqué, compteurs Jaeger, sièges sport spécifiques HF
• Volant Ferrero, parfois signé Munari, champion de rallye, sur les éditions Rallye ? et HF

L’extrême attention portée aux matériaux et à la qualité d’assemblage distingue la Fulvia de ses concurrentes Alfa Romeo Giulia Sprint GT et Fiat 124 Coupé. Chaque détail, de la poignée de porte chromée à la sellerie tissu/sky, reflète la poursuite de l’excellence artisanale turinoise.

Lancia Fulvia Coupé et le rallye : les victoires légendaires de la HF #

Au-delà des routes nationales italiennes, la Fulvia s’inscrit dans la légende du rallye mondial grâce aux déclinaisons HF High Fidelity ?. Dès 1966, les modèles HF se distinguent par un allégement extrême : capot, portes, coffre en aluminium, vitrages latéraux et lunette arrière en plexiglas, suppression des pare-chocs afin d’abaisser le poids total sous 850 kg. La version ultime, la 1600 HF Fanalone ?, lancée en 1969, reconnaissable à ses grands feux Carello de 7 pouces, reçoit un V4 porté à 130 chevaux dans le réglage compétition et une transmission à cinq rapports étagés, idéale sur asphalte sinueux.

• Victoire au Rallye Monte-Carlo 1972, signée Sandro Munari (pilote) et Mario Mannucci (copilote), événement marquant de la suprématie technique de Lancia
• Amélioration continue des trains roulants (triangles acier, jantes Magnesium Cromodora), freinage à disque sur les quatre roues
• Préparations d’usine Squadra Corse, moteurs spec 1016 pour la compétition, variantes allégées réservées aux équipages officiels

La Fulvia HF a incarné, pour toute une génération de passionnés, la quintessence de l’endurance et de la fiabilité sur les spéciales d’Europe et durant le Championnat international des marques. L’impact reste vivant, la valeur des modèles Fanalone authentiques dépassant aujourd’hui 120 000 € en vente aux enchères comme chez RM Sotheby’s à Paris en 2024.

Différences notables entre les séries et éditions spéciales #

Identifier une Fulvia Coupé requiert une lecture experte des évolutions de chaque série et des éditions particulières produites entre 1965 et 1976. La distinction majeure s’opère entre la Série 1 (1965–1969) et la Série 2 (1969–1976). Certaines versions comme la HF, la Lusso ou la Rallye 1.3 révèlent des atouts inédits.

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• Série 1 : moteurs 1 216, 1 231 ou 1 298 cm3, boîte à 4 ou 5 rapports selon finition ; chrome abondant et design originel Castagnero
• Série 2 : évolution stylistique (calandre et feux arrière modifiés), bandeau de tableau de bord plastique, nouveaux rapports de boîte, moteurs optimisés pour la fiabilité
• HF et Rallye HF : allégements, ailes élargies, châssis renforcé, sellerie sport, coloris vifs (Rosso Corsa, Bleu Lancia)

Les versions les plus recherchées allient caractère exclusif et histoire sportive : la 1.6 HF Fanalone (1258 exemplaires civils + 20 compétition de 1969 à 1970), la 1.3 HF (882 unités, 1968-1969), ou les séries spéciales “Monte-Carlo” célébrant les succès du rallye. La Lusso cible davantage la clientèle marquée par le confort, avec sellerie améliorée et finitions dorées.

Ce qu’il faut savoir avant d’acheter une Lancia Fulvia Coupé aujourd’hui #

Enthousiastes, collectionneurs ou investisseurs doivent composer avec les spécificités de la Fulvia Coupé sur le marché actuel des voitures classiques. Malgré des prix plus accessibles que certains modèles Ferrari, garantir la valeur patrimoniale de l’auto impose une inspection rigoureuse, notamment sur les points de corrosion, bête noire des productions italiennes des années 1960–1970.

• Corrosion structurelle : bas de caisse, plancher, passages de roue ; rechercher des soudures fraîches ou mastics non d’origine
• Fiabilité du V4: bruit de distribution, échappement bleuté à chaud, joints de culasse poreux
• Pièces spécifiques : vitres plexiglas, jantes Cromodora 13 pouces, sièges baquets HF, accessoires Marchal difficiles à trouver en version authentique
• Budget restauration pouvant dépasser 50 000 € pour une HF série Série 1 matching numbers, main-d’œuvre incluse chez un spécialiste agréé ASI (Automotoclub Storico Italiano)

Nous conseillons d’exiger un dossier historique complet (factures, carnet d’entretien, certificat d’origine) et privilégier les modèles complets, non transformés, surtout pour les variantes rares. La cote sur le marché européen oscille récemment entre 25 000 € pour une 1.3 standard en bon état, jusqu’à plus de 100 000 € pour une vraie Fanalone impeccablement d’origine.

Pourquoi la Lancia Fulvia Coupé reste une référence de l’élégance abordable #

En 2025, la Fulvia Coupé occupe un segment particulier sur le marché des véhicules historiques : élégante, offrant une expérience de conduite vivace, tout en restant à un ticket d’entrée raisonnable par rapport à une Alfa Romeo GTA. Le rapport qualité/prix représente un atout pour s’initier à la collection Youngtimer.

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• Présence régulière lors du Tour Auto Optic 2000, Rallye Monte-Carlo Historique et Goodwood Revival
• Communautés dynamiques comme le Lancia Club France ou le Registro Storico Lancia en Italie
• Offre abondante de pièces refabriquées (société Omicron Engineering, UK), appui d’ateliers spécialisés à Turin, Milan et Paris

Le plaisir de la Fulvia Coupé tient autant à sa ligne élégante qu’à son comportement précis sur routes secondaires. Sa participation active à de nombreux rassemblements européens, l’accès à des événements dédiés et l’accueil enthousiaste des clubs confirment sa réputation de modèle convivial et vivant. Pour les passionnés attachés à l’authenticité et à une certaine idée du style italien appliqué à l’automobile, elle demeure une pièce maîtresse, entre patrimoine et coups de cœur, pour une valeur sûre du marché classique international.